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环保战略是企业未来的标配

文字:[大][中][小] 发布时间:2018-7-20  浏览次数:121

通常情况下,在业内人士看来,物流业实际上是为制造业服务的,其核心竞争力并不在于生产某件商品,而是在于服务中的体现。“多快好省”往往是判断物流业服务是否优良的标准。多就是在不超载的情况下单次运输货物多,快就是供应链协同迅速,好就是货物的破损率低,甚至为0,省就是省时间,省油,省钱。然而在上海智连供应链公司总经理丁默看来,市场环境在变化,如果对此标准的弊病没有足够的认识,会导致企业在未来的发展中陷入困境。

 

环保不是小问题

 

  “多快好省实际上是每一个物流企业都在追求的服务标准,不管你是大企业还是小企业,因为只有不断追求多快好省的极限,企业才能获得更多的利润,也才能被客户所青睐”

 

  丁默说,被客户所青睐不代表被政府青睐,如果企业在追求极致的多快好省的过程中产生了大量污染,政府将会非常不爽。

 

  4月22日,北京市通州区觅子店进京检查站的环保执法人员,通知一位外埠重型柴油车司机,环保检测确认他的车辆尾气排放超标,不仅移交交警处以相应金额罚款,还要列入环保“黑名单”。同时告知,及时维修、复检车辆,上传合格证,否则将无法办理进京证。据《中国储运》记者从有关部门了解到,从4月20日开始实施的北京市重柴闭环管理办法,该方法的出台对于柴油车的处罚力度再次加大。

 

  “京津冀由于政治地位高,对于环保问题的查处越来越重,企业想省钱但不想环保,在这个区域生意会越来越难做,甚至会把生意做死。而上述的案例只是这个趋势的一个缩影。”丁默说。

 

大城市的未来市场

 

  “社会责任感实际上会越来越成为企业的核心竞争力,但是很多企业并没有意识到未来这个趋势。如果他们不在未来补齐这个短板,这会让他们在未来越来越失去竞争优势。因为他们的市场在大城市。”北京大学光华管理学院的陈丽华教授阐述了这样的观点。

 

  大城市,准确的说中国的一二线城市。按照《第一财经》给出的城市划分,包括北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、武汉、苏州、西安、天津、南京、郑州、长沙、沈阳、青岛、宁波、东莞、无锡等19个城市,这19个城市主要集中在长三角、珠三角、京津冀以及成渝城市带。是外来人口流入最密集的城市,也是大城市病最严重的地区。当然,也是物流企业最广大市场的所在地。

 

  对于正在转型升级的这些城市,高质量发展是各城市的战略发展计划,环保的问题自然也被提到了战略的高度。北京去年的一场大火,让北京的某些转型升级行动得以加速,大量的低效物流企业被迫迁出北京。“北京作为首都,有急迫的转型需求,但是物流企业没有主动迎合这种需求,借机被迁出也就不能怪谁了。”北京成风物流公司副总经理张文羽告诉《中国储运》记者,很多企业对此事件至今耿耿于怀,认为是政府在行使自己的强权,但实际上,这个是无法阻挡的趋势,企业只有迎合这种趋势别无他法。换句话说,北京大火后迁出的物流企业并没有提前进行转型升级的工作。相比较北京这座城市的转型需要显得更为迫切和急需,比企业还要急迫。在整个层面,政府表现出了比企业要高得多的效率。

 

  值得关注的还有2018年天津一项城市规划的修改,为强化双城之间绿色生态屏障功能,优化城市空间格局,天津将对中心城区与滨海新区之间700余平方公里的区域进行规划管控,实施分级管理,建设展现后现代生态文明理念,呈现“大水、大绿、成林、成片”景观的“双城生态屏障、津沽绿色之洲”。此举牺牲了大量的眼前利益。在政府有关部门的解释中表示,此举是为了倒逼周边产业转型升级、提质增效,聚集起更多生态优质产业和新兴科技产业,走出一条把绿色优势、生态优势转化为发展优势的新路子。

 

  如此大手笔的举动,前瞻性极其明显。这也表明了当地政府的决心,而如此的决心可以看出。低效不环保的物流企业在这个市场会越来越难做。

 

  “以后的京津冀地区,如果你的物流还是小散乱差,没点科技含量去吸引政府的注意,基本发展空间就被堵死了。”张文羽表示,京津冀地区对于转型升级的要求非常高,对于物流同样不例外。“从近年的情况来看,京津冀在积极树立国家环保战略的示范区,包括北京疏解非首都功能,天津建设700平方公里城市森林屏障,以及白洋淀的雄安新区都在体现这一意图。接下来,长三角、珠三角等地区的大城市也在陆续布局绿色发展战略,用环保倒逼转型升级。”

 

绿色战略应及早筹划

 

  对此,有些企业已经对此先知先觉。绿色环保不只是口头说说,而是正在成为企业的发展战略。据了解,包括苏宁、阿里、京东以及传化、G7等物流企业都有详细的绿色物流发展规划。

 

  “在中国做生意,公司的战略如果和国家的战略高度一致,发展就非常顺利。”张文羽表示,抓住大势才能成事,当前,在“绿水青山就是金山银山”的号召下,绿色发展战略不应该也不能被物流企业所忽视。

 

  今年5月份,阿里集团公布了一份“公益财报”,该财报显示,2018财年,近6万名阿里员工,共参与公益行动超16.5万人次,累积申报的公益服务时长超过20.2万公益时。其中阿里掌门人马云一个财年完成了75个公益时,排名第51位。这意味着这75个公益时,都是付出时间和精力实打实干出来的。而且从马云的公益时记录可以看出,环保和教育是他重点关注的领域。其中马云把40多个小时花在了环保相关的公益行动上,比如,他以桃花源基金会联席主席的身份,牵头成立了“社会公益自然保护地联盟”,参加了桃源里自然中心开课仪式,还远赴东非为一头母象安装定位器,并为它取名为“杭州”;

 

  “马云对于环保的身体力行,不能说没有为企业树立形象的功利成分在里面,但是这也看出了马云对于环保在公司发展中的重要地位的认知,政府喜欢马云也是有道理的。”张文羽表达了自己的观点,他认为马云很智慧,和政府秉持着只谈恋爱不结婚的理念,但是政府积极倡导的,阿里系都在努力去做,诸如环保。

 

  “很多物流企业对于环保心生抵触,尤其是被政府处罚之后。如果物流企业向这些巨头企业去学习,将环保变成企业的发展战略的高度来看待,不仅会赢得未来市场的先机,而且也会被政府和客户所认可。”张文羽向《中国储运》记者说,环保问题对企业来说看着似乎还遥远,但是他实际上正在快速地向你奔来,及早筹划,很有必要!