这场重大战役中，柴油货车何以成“主公”？

前几天发过一篇

雾霾老不走的根本原因是

排放强度大

污染物主要化学成分

氮氧化物

已然成为新晋“污霸”

也就是说

污染主要来自机动车

所以未来要打的

几场标志性重大战役中

柴油货车污染治理

成为主攻目标之一

（因为你厉害啊）

在机动车排放战役中，

绝对是“以少胜多”的典范。

2016年，

全国柴油车总数为1878万辆，

（其中货车约占85%）

车数仅占机动车保有量的6.4%，

但其氮氧化物排放量，

367.3万吨，占比63.6%，

排放的颗粒物，

更是占到机动车排放的99%以上。

分析一下 “胜出”的经验

跟汽油机相比，

柴油挥发性差，不易被点燃，

所以不适用火花塞点燃，

而是利用压燃，

也就是压缩缸内气体，

依靠温度的上升来引燃。

高温燃烧会排放出氮氧化物，

没有完全燃烧还会排放颗粒物。

氮氧化物在转化成硝酸盐，

“自甘堕落”的同时，

还要“拉别人下水”。

促进二氧化硫转化成，

硫酸盐二次颗粒物。

而没完全燃烧产生的颗粒物，

主要成分黑碳，

黑嘛，自然吸光很强，

所提供的颗粒物表面，

也可以促进二次颗粒物的快速增长。

另外，

日均行使600公里，

年均行驶里程，

约为轻型汽油车的5～10倍。

80%以上中重型车，

都在不辞辛苦地，

长期长途超负荷工作。

人家也想过个，

春节、清明、五一、

端午、中秋、十一、元旦假啊，

然而长久以来，

我国货物运输主要靠公路，

全国公路货运比例平均超过70%，

京津冀地区占比更是高达86%。

想把柴油货车“休了”也难，

因为我们需要它啊。

虽然功劳苦劳都有，

也是全国人民群众，

有吃有喝有穿有玩的坚实后盾。

但是超标排放的事实，

也是确确实实存在的。

第一条罪状

国Ⅰ、国Ⅱ冒充国Ⅳ、国Ⅴ

2014年，

原环境保护部在14个城市，

组织开展柴油车关键环保部件核查，

检查的1248个车型里，

配置符合要求的仅占64.6%。

第二条罪状

少添加或干脆不添加尿素

重型车使用中，

需要加尿素降低氮氧化物的排放量。

很多车主采用多种作弊方式，

使氮氧化物控制装置失效，

以达到少喷或不喷尿素的目的。

2016年全国车用尿素，

实际消费量，

仅占理论需要量的1/3左右。

而在氮氧化物排放控制装置失效的情况下，

国Ⅴ重型车氮氧化物排放，

将是正常排放量的10～44倍，

比国Ⅰ黄标车的排放状况更恶劣。

第三条罪状

OBD不达标

OBD跟CBD意思可差远了，

是车载自动诊断系统。

排放不正常应该自动报警。 

2010年以来，

多次对柴油车OBD调研发现，

接口不规范、不达标，

甚至故意非法屏蔽，

即使车辆排放不正常，

OBD也不会报警。 

第四条罪状

油品不达标

2017年，

在五个城市开展的抽检中，

合格率仅为47％。

对京津冀及周边地区

重型柴油货车油箱油品抽样调查，

柴油样品符合标准的不足9%，

其中硫含量平均超标110倍，

最高超标800倍，

超标情况触目惊心。

长远看，

要坚持源头防治，

调整运输结构，

减少公路运输量，

增加铁路运输量。 

短期内，

应着重解决排放严重超标，

油品质量不达标等问题。

比如

强化监督检查，

确保柴油货车达标运行；

开展清洁柴油机行动，

优化机动车保有结构；

提升科技监管水平，

加强柴油车污染在线监控；

加快推进清洁柴油供应，

保证油品达标。

······ 

对于无法治理改造的高排放车辆，

应依法予以淘汰。

开展柴油货车超标排放专项治理，

争取早日攻下这座山头。