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知识库|汽油机国5排放控制技术的应用

文字:[大][中][小] 发布时间:2016-9-6  浏览次数:744

转载自 2016-08-30 思为科cvept

 

. 法规要求

1,欧5/6 OBD-限值

 乘用车(M类)

2,系统方案

1)三元催化器配置

对于每一个应用,催化器配置都要基于以下条件定义:

●边界条件

●发动机控制策略

OBD 策略

老化要求

测试循环

背压要求

生成基于以下参数的许多不同催化剂系统配置:

每块催化剂贵金属含量

催化剂体积, 载体类型

催化剂浆料类型

2)三元催化器布置

 3,欧5应用车辆的特征

 催化剂入口温度

 

催化剂床温

催化剂入口温度

催化剂加热过程中的过量空气系数

原始排放水平

. 欧洲法规的未来发展趋势

1,欧盟排放法规路线图 

                

 PN 标准和 RDE PN 测试仅针对直喷发动机。

●汽油直喷的挑战: 需要全方面的解决方案来满足PN限值。

2RDE测试循环

2017年将强制执行一种附加测试流程

●集中于真实驾驶工况的排放

●趋向于 PEMS

3RDE-测试设计: RTS-循环

3个不同的测试 针对RDE-LDV循环来测试驾驶性

. 案例

1,测试车辆-5

Vehicle 1

•类型: 汽油增压直喷

•变速箱: 手动/ 启停系统

排量: 1.4L

额定功率: 90 kW @ 5000 rpm

Vehicle 2

Type:汽油增压直喷

•变速洗: 自动

排量: 1.8L

额定功率: 150 kW @ 5500 rpm

Vehicle 3

Type: 汽油增压直喷

•变速箱: 自动

•排量: 2.0L

额定功率: 150 kW @ 6000 rpm

2,试验过程

1)采用的测试循环

2NEDC-温度

 

3WLTC-温度

4RTC-激进- 温度

5

Vehicle 1, 1.4L 增压直喷

催化剂系统

•单块 紧耦合

•体积: 1,3 L

Vcat/Veng = 0.9

PGM: 60 g/cft

•状态: 新鲜  

  6

Vehicle 21.8L 增压直喷

催化剂系统

•两块 –紧耦合

•体积: 1,54 L / CC1: 0.77 L - CC2: 0.77 L

Vcat/Veng = 0.86

PGM: CC1 82 g/cft – CC2 63 g/cft

•状态: 76h 断油老化@850 °C

  7Vehicle 3: 2.0L 增压直喷催化剂系统

•单块-紧耦合

•体积: 1,4 L

Vcat/Veng = 0.7

PGM: 20 g/cft

•状态: 38h 断油老化@ 950 °C

  试验结果:

WLTC 对比NEDC:

- WLTC 排放稍好;

- WLTC 排温稍高;

- 排气流量相近;

- WLTC CO2 排放好于NEDC

- HC 排放值低, 因为 循环周期 /行驶里程值大于NEDC

 - PN 值相近。

RTS 激进 对比 NEDC:

 - RTS 激进的挑战更大;

 - RTS激进排温高;

- RTS 激进排气流量大,尤其是在冷起动阶段差异;

 - RTS激进一阶段 PN 排放较高;

- RTS激进的NOx CO 排放增长明显。